【个人简介】毛剑峰，1986年生于广西，2010 年硕士毕业于河海大学港口海岸及近海工程专业。毕业至今一直任职于中交第四航务工程勘察设计院有限公司，主要从事总平面规划设计和项目管理工作。7 年时间里，毛剑峰在工作岗位上兢兢业业，历任专业负责人、项目副经理、项目经理、中部非洲片区经理等职位。工作至今已参与项目60余个，其中深度参与或主持了多项大型项目，涵盖项目策划、规划、投标、工可、初设、施工图等各个阶段，已发表论文3篇。
毛剑峰工程师走起路来脚步是带风的，“我觉得咱们采访可以轻松一点”，握手示意后，这是他和我们说的第一句话。高个儿，戴眼镜，小麦色皮肤，随和有魄力，自信而不张扬，这便是毛剑峰给我们的第一印象。
乘风破浪会有时
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”。毛剑峰在港珠澳的项目中不断克服难关，如同一艘奋勇的航船，不断劈波斩浪。从研究生实习的时候开始接触，到工作后跟进到港珠澳大桥设计基本结束，毛剑峰的港航生涯与港珠澳大桥密不可分。
港珠澳大桥是目前世界最长的跨海大桥，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”。作为世界级工程的实际参与者，毛剑峰在港珠澳大桥的大工程中负责桂山预制厂和人工岛的平面设计工作，同时担任岛遂工程沉管管节出运航道工程项目经理。
港珠澳大桥项目极大，毛剑峰所在的四航院负责四个人工岛、沉管预制厂、隧道地基等分项目的设计工作。港珠澳大桥海底隧道是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。用毛剑峰的话说“沉管预制厂简单来说就是做管子”，桂山沉管预制厂服务于港珠澳大桥海底隧道的建设，专门负责33节巨型沉管的生产；沉管出运航道则负责将几万吨的沉管运送到指定位置。
毛剑峰与港珠澳大桥有极深的缘份。研三时，毛剑峰首次接触到港珠澳工程，“当时设计的是口岸人工岛，但参与不深”。毕业之后毛剑峰正式加入四航院，作为新手参与到东西人工岛的设计工作中。刚工作便参与到世纪工程之中，毛剑峰遇到的难关可谓多如牛毛。正所谓“大雪压青松、青松挺且直”，毛剑峰便正如寒冬中傲然挺立的松柏，在港珠澳的创新探索之路上，他从未放弃过坚守的信念。“屡败屡战”是他的铭言，困境打倒一次又尝试一次，那磨不灭一颗永远热情进取的灵魂。在熟悉了复杂工作环境，解决各种棘手难题，出色完成了各项任务，能力得到多方认可之后，毛剑峰被任命为桂山沉管预制厂的负责人，而后继续负责出运航道的设计工作。
诸多项目设计无例可循，毛剑峰及其团队充分发挥“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”的进取精神，开拓出一个又一个世界首创！
“这是一个不断挑战自己，不断战胜自己的过程”，毛剑峰在港珠澳的磨炼中不断增强着自己的能力，从一个小白锻炼成一个可以独当一面的土木战士。
沉舟侧畔千帆过
“早岁哪知世事艰”，毛剑峰的征程荆棘塞途，一路上遇到的困难层峦叠嶂，每个都不是好对付的，那需要沉着的意气和拼搏的勇气。
毛剑峰面对的第一座“山峰”就是桂山预制厂，“桂山沉管预制厂工程是港珠澳大桥的配套临时工程，是世界第二、中国第一个流水线式预制沉管管节的工厂”。沉管预制厂是一个孤岛工程，它在一个四周都是海的岛上，所有的混凝土、砂石以及在上面的工人吃住和大陆都是断开的，需要船运进行补给，条件十分艰苦。与厄勒海峡沉管预制厂不同，桂山原本是一个采石场，岛上有一个220m×200m的近方形采石深坑，且岛体“地形起伏较大，开挖难度大”，而桂山牛头岛的平面尺度难以满足“一字型”的设计。如何充分利用岛的地理形势，如何尽可能的减少预算，做到经济合理，这一系列的问题对于设计师而言，都是极大的挑战。在此之前，世界上只有厄勒海峡等少数案例可供借鉴，国内史无前例，而涉及到核心技术，国外更是秘而不宣。设计之初，毛剑峰并不了解沉管预制的工艺流程，所以关于厂房的设计，他需要和技术部门反复交流，“要先对技术和工艺有个大概的了解，只有这样才能把项目慢慢改进”。桂山预制厂的设计工作不仅仅考验个人的技术实力，更考验团队间的沟通合作能力。互相磨合了一年多的时间，为了激励员工们尽快完成设计，毛剑峰和同事们甚至在办公室里贴满了标语，气氛紧张程度不亚于高考。“熬下来就能学点东西“，正是这种苦行僧般的毅力使毛剑峰在成长路上砥砺前行。
回首桂山沉管预制厂的设计之路，毛剑峰坦言“最开始的时候，感觉自己做了许多无用功，印象最深的是，现在看来很简单的一个图，当时画了几个晚上，因为很多东西根本想不到，设计十分零碎，讲究细节。即便辛辛苦苦熬个通宵画出来，现场与图纸可能还会有许多差异”，不断的设计初稿、复勘现场、推翻重来……正是一次又一次的尝试努力才造就了港珠澳的宏伟。每一张看似简单的设计图都是无数枯燥工作的重复，每一份认真工作的努力都应当值得被尊重。
设计过程是毛剑峰最为殚精竭虑的事。那时三维设计虽有应用，但尚不普及。在设计的时候，毛剑峰基本依靠空间想象设计出框架结构，有时候甚至需要用苹果橡皮切出大致形状以便研究。一个项目设计下来，他单方面的电子文档资料就有50G之多。几年的时间做出来50G的资料，需要耗费的心血是常人难以想象的。事实上，536,870,912个汉字才占据1GB的空间。而一般做了五、六年的工程，算上所有的邮件、工图等等，最多有十几个G就已经算是很大量了。“四、五年时间参与这个项目，相当于一般好几个项目的总和。要是50G的电子资料全部用图纸打出来，卡车都装不完”。“现场设计基本上是一周休一天，工期也很紧”“加班加点就不说了，是常态”，为了工作熬一两个通宵根本不值一提。
完成了设计，随之而来的就是沉管出运航道的选取问题。港珠澳大桥的沉管在国内是第一例这么大体量、吃水这么深、运输路线这么长的沉管。毛剑峰从原来的小设计升级成了项目经理，协调工作更多了，技术要求也更高。选线是出运航道所面临的最大难关，如何解决沉管输运打扰正常航运的问题、如何保证港口群的正常运营、如何选取深度符合要求的航道、如何尽可能利用海域减少开挖……每一个问题都亟需解决。为此，毛剑峰及其团队开了各种专家协调会，提前设想了各种可能的突发情况，以备不时之需。在后来实际操作过程中，团队缜密的思考得到了充分肯定——在管道未能成功沉放时，可以顺利地安全运回。
柳暗花明又一村
“君不见长松卧壑因风霜，时来屹立扶是堂”，攻坚克难的过程并不轻松，十年台下功，想尽稳招、妙招、奇招甚至笨招，方能招招制胜。
设计需要智慧，更需要积极豁达的心态。“我们当时在靠近珠海的中大酒店办公，离市区较远，周边偏僻荒凉。一楼是我们吃饭的地方，二楼是我们工作的地方，三楼就是我们睡觉的地方。吃饭干活休息三点一线，一两个通宵也是比较常见的场景。”毛剑峰不善于用夸张的言辞去修饰，谈及熬夜工作也只是淡淡的语气，没有该做与不该做，只有能做与不能做，应该做即是必须做。
在中大酒店闭关一年半后，港珠澳总营地刚建完，毛剑峰及同事即搬离了封闭式的酒店，住进“海景房”。“海景房”是毛剑峰和同事们对宿舍的笑称，因为营地宿舍建在海边，且屋子里头地面、被子都潮湿非常，为了改善新宿舍的浓重异味，单位给每人发了五六盆绿萝来缓解异味。而在短时间内就建好的宿舍营地，地基还没有固结，没到半年时间，墙和地面就出现了裂缝。“穷且益坚，不坠青云之志”，把困难煎熬看成生活的机遇，以昂扬的姿态面对生活的考验，毛剑峰用亲身经历践行出生活的真谛。
在宿舍墙面地面开裂的时候，毛剑峰和同事之间便互相打趣道，地基处理专业的同事功夫不够，让自己住的房子都开裂了。即使是这样的条件，毛剑峰也没有一味抱怨，“环境虽然也算有点艰苦，但比有的工地好多了，因为很多工地都是板房，这还是个砖房。”这样一个地方要待两年，没有娱乐设施，脱离城市，两周休息一次甚至不休息，生活枯燥而乏味，冗长的日子似乎看不到头。“有趣的事也就是在这种枯燥的生活中自己去找点乐子”。跑步、打篮球、散步、骑自行车、到淇澳桥上喊两嗓子，这些就是全部的娱乐方式和减压方式。
追忆与苦难过招的日子，毛剑峰表现得很淡然。完成港珠澳项目4年后，最使毛剑峰印象深刻的是项目开始不久时，一个仅用半年时间完成的营地项目，“那时候特意跑上去看，这就是我们画的图，当时感觉还是挺激动的”。但回首过去攻克的难关，毛剑峰却表现的很平静，“这个不是像比赛，就像奥运会赢过了之后会有一种喜悦感，因为它的时间很长，两三年这样一直熬夜，一个点一个点慢慢往前推进，把你磨的也就没什么脾气了，做完了内心更多是平静”。数年的坚持绘出一张又一张设计图纸，从开始的兴奋到后来的沉稳，一天又一天的打磨让毛剑峰得以更专注于自己的设计。
“但现在回过头来看，我在四航院有八九年了，前两年枯燥是枯燥，但当时也不会觉得难过，那么多兄弟跟你一块待着呢，项目做的时候费点劲，但是不是做不了，师傅也会指导，只要你自己熬的下来，其实真的没有太艰辛。”
毛剑峰回忆起曾经与困难过招的过程，呈现出的是一个达观大男孩的心态，有兄弟，有师傅，有学习的空间，有进步的喜悦，有成就的快感，所以所有的付出都汇成了心甘情愿。
兹兹念念是河海
毛剑峰是一个学霸，因为河海港航专业的实力选择河海，因为成了河海人所以始终心怀感恩。“校园历史比较悠久”，这是毛剑峰初识河海的印象，开始被河海专业实力吸引，最后为河海悠久历史而折服。回忆两年半的相处时间，毛剑峰提到了河海人的“活”。河海不拘泥于学术，为学生提供多元化的发展空间，鼓励学生不断探索，从各方面引导学生全面发展。
毛剑峰一直在强调“我不是一个好学生”，参加篮球赛、竞选研究生会副主席……毛剑峰的研究生岁月过得有滋有味。研一的时候，毛剑峰便积极参与研究生院的篮球赛，担任篮球队队长，充分利用身高优势，陆续取得第二、第三的好成绩，毛剑峰把学习和社会活动都称为“玩”，“印象最深的就是玩”，把学习和生活玩的风生水起，这就是毛剑峰。
工作后，毛剑峰还与河海保持着一定联系，河海大学建有国家重点实验室，毛剑峰也更倾向于与自己的老师进行合作。河海人与河海便如同水与水的交融，毛剑峰给港航专业的同学也带来了深切的寄语“想做港航的，还是把英语学好的，因为港航天地还是在外面”。不断奔波于中国和非洲多国项目地，这也是工作中十分重要的一部分。
以大国工匠之心，筑世纪中国之魂。采访过程中，毛剑峰说得最多的是，“我就是一个小工”“一个小角色，没有多厉害的”……如果不是了解到毛剑峰的个人资料，我们差点信以为真。毛剑峰的谦逊贯穿了采访的始终，没有对自己成绩的夸耀，没有对工作艰苦的渲染，平平淡淡中，却由衷的让人心生敬仰。总结长达数年的项目跟进，毛剑峰很感恩，“其实很幸运了，很多设计师做个几年之后也不一定能亲眼看到自己设计的东西变成现实。”而真正的匠心也恰恰在此，不浮不骄，不弃不馁，以平常心、谦卑心完成一次又一次挑战。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，伟大工程正因为有毛剑峰这样一群微小人物，而傲然屹立于世界东方，创造出一个又一个如港珠澳大桥一般的世界奇迹！（文/王哲哲)
